Только за прошлый год тарифы на грузоперевозки КТЖ поднялись сразу на 24%, такой же рост в 2025 году. В будущем году национальный перевозчик заявил о новом повышении тарифа на те же 25%, ссылаясь на решение государственной комиссии по модернизации экономики.
- Мы имеем право повышать тарифы на 26% ежегодно на протяжение трех лет, с 2024 по 2026 год, — пояснил управляющий директор КТЖ по финансам Даир Кушеров, - но даже несмотря на это увеличение наш тариф все равно в два раза ниже себестоимости. В 2024 году убытки компании составили 44 миллиарда тенге. Мы продолжим повышать тарифы, после 2026 года они будут расти на уровне инфляции, а задача стоит к 2030 году сравнять тариф с себестоимостью.При этом, вместе с тарифом КТЖ растет и объем государственных субсидий для удешевления перевозок экспортерам! Например, согласно официальным данным на 15 сентября 2025 (еще до массовой отгрузки нового урожая), экспортерам зерна выплачено больше 19 миллиардов тенге субсидий. При этом, в Минсельхозе продлили действие своего приказа о выплате транспортных субсидий до сентября 2026 года, то есть удешевлять повышенные тарифы КТЖ для аграриев продолжают.
Между тем в национальной палате «Атамекен» заявляют о несогласии с политикой КТЖ по повышению тарифов: они предоставили расчеты, согласно которым рост можно сделать более плавным. Такую же позицию занял и антимонопольный комитет, но конструктивного и компромиссного решения пока нет: национальный перевозчик заявляет, что его тарифы «самые низкие в СНГ».
Однако, дискуссии вокруг тарифов все равно сводятся к качеству работы КТЖ! Например, недавно в парламенте собрали совещание, чтобы обсудить стоимость перевозки зерна, учитывая, что его субсидирует государство, а получился стол жалоб. Те же самые аграрии заявляют о том, что оплаченные заранее и в полном объеме вагоны вовремя не поставляют, задержка может составлять срок до месяца! Заполненные вагоны скапливаются на пунктах пропуска, а все штрафы и издержки ложатся бременем на самих грузоотправителях: доказать вину перевозчика не получается.
Заместитель председателя правления по логистике КТЖ Ерлан Койшибаев пытался объяснять задержки и «пробки» погодными условиями, дефицитом судов в портах и даже низкой пропускной способностью китайских пунктов, мол, проблема на той стороне. Однако, в действительности у национального перевозчика полно системных проблем.
- Наблюдается несогласованность инфраструктурных и логистических операций! – заявила депутат мажилиса Юлия Кучинская, — ярким примером является ситуация вокруг МГСП «Сарыагаш», где скопилось порядка 9 тысяч вагонов. В результате, введен запрет на прием к перевозке всех грузов на станции Узбекистана, Таджикистана, Туркменистана, Афганистана и Кыргызстана. У перевозчика отсутствует единая регуляторная политика, методика и подходы по распределению подвижного состава.Кучинская добавила, что необходимо усилить ответственность оператора за срыв поставок и перестать перекладывать на бизнес последствия технологических нарушений, созданных оператором. Сейчас это сплошь и рядом, что позволяет действовать безо всякой ответственности за результат. Депутат привела в пример, как КТЖ ежегодно и системно вводит временные запреты и ограничения перевозок, ссылаясь на расплывчатую норму закона об «иных обстоятельствах, препятствующие перевозке». В результате, вагоны с казахстанским зерном, вышедшие в конце октября в сторону стран Центральной Азии, до сих пор не дошли до станций назначения.
Вместе с этим, эксперты отрасли указывают на необоснованную приоритизацию в отношении транзитных составов в ущерб казахстанским перевозчикам. Ограничения КТЖ действуют преимущественно для отечественных компаний, а показатели национального оператора по перевозкам растут за счет транзитных грузов.
В своем депутатском запросе на имя первого вице-премьера Романа Скляра депутат потребовала обеспечить прозрачность распределения подвижного состава и технологических задержек через обязательное раскрытие данных, а также внедрить цифровые инструменты прогнозирования и мониторинга загрузки, чтобы предотвращать кризисные накопления вагонов. Сейчас вся эта информация совершенно не публична.
Подписывайтесь на наш телеграм-канал https://t.me/zorknews
Бахыт Нуржанова, фото railways.kz и parlam.kz