По самым скромным подсчетам рынок автоперевозок в Казахстане оценивается в размере 4 млрд долларов. В Национальной ассоциации перевозчиков заявляют, что с подачи Минтранса этот рынок захватывают иностранные компании. Весь сыр-бор вокруг новых правил выдачи бланков разрешений. Условия, которые сформулировал Минтранс, не позволили получить так называемые «дозволы» множеству казахстанских перевозчиков. Зато крупные иностранные под все критерии подходят.
- При таком положении вещей мы к концу года потеряем рынок перевозок и национальную безопасность в этой сфере. Мы, пожалуй, единственная страна в мире, которая пускает инвесторов туда, где своим же компаниям не хватает работы! – заявлял еще в начале года в парламенте глава ассоциации перевозчиков Павел Телицын. К слову, выступая от имени 500 местных компаний.С тех пор в Минтрансе сменился руководитель, но к консенсусу в этом вопросе прийти так и не удалось.
- Недавно с одними 6 часов сидели, вчера опять ко мне приходили, — посетовал министр транспорта Нурлан Сауранбаев, — у каждого списки по пунктам, что министерство должно сделать: здесь запретить, там закрыть. А я говорю, а что вы должны сделать? Ни одного пункта нет! Мы им тридцать лет теплицу тут создавали. Ведь разрешительные бланки – это не что иное, как защита внутреннего перевозчика. И разве они создали рынок? Одна-две машины в компании – это разве рынок? Я прошу, приведите хотя бы пять-десять компаний, у кого больше 100 машин. Не набирается! И конечно, когда к нам заходят крупные иностранные компании-инвесторы с парком в 250-500 машин, у них возникают вопросы и претензии! И еще такой момент: мы когда создаем какую-то преференцию, перевозка с 7 тысяч до 12 тысячи долларов увеличивается сразу. Кого я должен защищать?Сауранбаев назвал этот конфликт «одним из самых тяжелых внутри министерства» и сказал, что готовы к тому, что перевозчики будут «нещадно бить министерство и профильный комитет». Но позиция Минтранса такова, что в будущем вообще уйти на «бездозвольную» систему, то есть снять все разрешительные системы со всеми странами. «Любая бланковая система увеличивает стоимость перевозки и снижает транзит через нашу страну», — заявил Сауранбаев.
Это значит, что в Казахстане может появиться еще больше внешних игроков. И это действительно будет в интересах страны в целом. Но как всегда есть нюансы. Не все инвесторы действительно полноценно релоцируются в Казахстан: используют огромные возможности рынка, но не создают никакого экономического бонуса для нашей страны.
- Например, первая по объему перевозок по нашей стране компания «Карголайн Казахстан», бенефициаром которой является литовская компания Verteco, — приводит пример Телицын, — это самая большая компания Евросоюза, у нее 12 тысяч автомобилей, больше, чем у всего Казахстана. Но при этом на 9 ноября 2024 года в фирме числилось пять человек. Зато количество официальных перевозок - 1749! Может, Илон Маск им дал беспилотные технологии...- Да, есть те, кто осуществляет лжеперевод к нам,- согласился Сауранбаев, — но мы будем обязательно следить, чтобы налоги они здесь платили, чтобы автомобили были здесь зарегистрированы, чтобы работники были наши, чтобы они обучали наших коллег. Мы же за инвесторов боремся, за развитие рынка...
Каким образом в министерстве собираются отслеживать все эти обязательства иностранных инвесторов, Сауранбаев, впрочем, не уточнил.
Бахыт Нуржанова, фото ortcom.kz и akorda.kz