Один из главных информационных поводов поездки президента Токаева в США – подписание соглашения с американской компанией Wabtec на сумму около 4,2 млрд долларов, которое предусматривает производство в Казахстане 300 грузовых локомотивов с улучшенными характеристиками и их сервисное обслуживание.
Об этом контракте тут же написал в соцсети Truth глава Белого дома Дональд Трамп, четко расставив акценты: «Нам необходимо поддерживать нашу железнодорожную отрасль, которую на протяжении многих лет атакуют «фейковые экологисты». Я поздравляю президента Токаева c этой великой сделкой. (...) Теперь они (железные дороги) возвращаются - и быстро!».
Ему вторит и глава американского Минторга Говард Лютник. «Эта сделка обеспечивает мощную поддержку одной из наших важнейших отраслей промышленности. Эта сделка на $4 млрд — не просто огромный успех», — написал Лютник в соцсети Х.
В «Казахстан Темир Жолы» сделку тоже комментируют с большим воодушевлением: «это позволит снизить износ локомотивного парка с текущих 49% до 32% к 2030 году». Партнерство КТЖ и Wabtec в нацкомпании назвали одним из ключевых факторов модернизации железнодорожной отрасли Казахстана.
Тем временем крупнейшее вагоностроительное предприятие Казахстана вынуждено сокращать персонал: контрактов с главным заказчиком - «Казахстан Темир Жолы» - нет. Завод «Казахстанской вагоностроительной компании» в Экибастузе ввели в эксплуатацию в 2011 году. Его мощность позволяет выпускать до 2,5 тыс. такой техники в год и обеспечить работой 800 квалифицированных сотрудников.
Здесь уже собрали 10 тыс. грузовых полувагонов, но новых заказов нет. Вместо 800 специалистов, сейчас здесь числятся лишь 150, а продолжают работу всего 35 человек: остальные в неоплачиваемых отпусках.
А в это время в Казахстане эксплуатируют более 70 тыс. грузовых полувагонов, 13% из которых давно выработали свой нормативный срок службы. Их бы заменить на новые, которые готовы производить в том же Экибастузе, но старые вагоны продолжают работать: им документально продлевают срок службы.- Практика продления срока службы повышает риски аварийности и создает угрозу устойчивости всей транспортной системы, — заявил сенатор Ернур Айткенов в своем депутатском запросе на имя премьер-министра Олжаса Бектенова. И напомнил ему о том, что еще полгода назад над этим вопросом было обещано поработать, — в ходе поездки 27 марта 2025 года вами были даны протокольные поручения госорганам и нацкомпании по обеспечению загрузки предприятия через заключение долгосрочных контрактов и меры господдержки. Однако, не смотря на это завод продолжает простаивать.Сенатор добавил, что ситуация в Экибастузе является отражением проблем всего вагоностроения страны: отсутствие госзаказов, практика продления сроков службы устаревших вагонов, недостаточные стимулы для обновления парка за счет именно отечественных производств. При этом мощности заводов в Казахстане позволяют выпускать до 12 тыс. вагонов в год. Это полностью закрывает внутренние потребности страны.
Бахыт Нуржанова, фото instagram.com/too.kvk